Rust i elbiler

Elbiler ruster. Det lyder banalt, men det er en sandhed, som overraskende mange bilejere overser – måske fordi elbilen mentalt hører til i kategorien “ny teknologi”, og rust hører til i kategorien “gammel Opel Kadett”. Men undervognen på en Tesla Model 3 eller en Volkswagen ID.4 er stadig lavet af metal, og metal har det stadig med at reagere på salt, fugt og grus på præcis samme måde som i 1987.

Elbiler og rust: et overseet problem

Der er en udbredt misforståelse om, at elbiler er mere modstandsdygtige over for rust end traditionelle biler. Det er de ikke. Tværtimod er der gode argumenter for, at undervognsbehandling af elbiler og hybridbiler fortjener mindst lige så meget opmærksomhed som hos konventionelle biler – og i visse tilfælde endda mere.

Hvorfor? Fordi elbilen har et batteripack monteret under bunden af bilen. Det batteri er beskyttet af en metalplade, ja – men den plade er udsat for stenskslag, salt og vejvand i præcis samme grad som alt andet under bilen. Og hvis rust begynder at angribe batteriets beskyttelse, taler vi ikke længere om kosmetik eller bilsyn. Så taler vi om sikkerhed.

Batteriets sårbarhed

Batteripakken i en elbil vejer typisk mellem 300 og 700 kilo og sidder monteret så lavt som muligt for at holde tyngdepunktet nede. Det giver fantastisk køredynamik, men det betyder også, at pakken sidder helt nede i den zone, hvor stensklag, vejsalt og vandsprøjt er mest aggressivt.

Mange producenter bruger aluminium i batteriets beskyttelsesplade, og aluminium korroderer ganske vist anderledes end stål – men det korroderer. Især i kombination med salt kan der opstå galvanisk korrosion, hvor to forskellige metaller i kontakt med hinanden accelererer nedbrydningen. Det er kemi på folkeskoleniveau, men konsekvenserne er alt andet end barnlige.

Garantien dækker ikke alt

Flere bilproducenter giver lange garantier på batteriet – typisk otte år eller 160.000 kilometer. Men læser man det med småt, dækker garantien batteriets kapacitet, ikke korrosionsskader på indkapslingen. Og selv hvis garantien rent faktisk dækker, er det jo ikke ligefrem en fornøjelse at skulle have sin bil på værksted i ugevis for batteriudskiftning.

En undervognsbehandling med Tectyl koster en brøkdel af, hvad det koster at reparere korrosionsskader på et batterichassis. Det er lidt ligesom forsikring: Det føles som en unødvendig udgift, lige indtil den dag du får brug for den.

Hvad er anderledes ved behandling af en elbil?

Der er faktisk nogle tekniske forskelle, som gør undervognsbehandling af elbiler til en lidt anden disciplin end hos benzin- og dieselbiler.

Højspændingskomponenter kræver forsigtighed

Under en elbil finder du højspændingskabler – typisk orange – der løber fra batteri til motor. De er naturligvis isolerede, men ingen fornuftig mekaniker begynder at sprøjte løs med produkter i nærheden af dem uden at vide, hvad de laver. Behandling af en elbil kræver, at man kender bilens opbygning og ved, hvilke områder der skal beskyttes, og hvilke der skal friholdes.

Køling og ventilation

Mange elbiler bruger aktiv køling af batteriet – enten via luft eller væske. Det betyder, at der kan være ventilationsåbninger eller kølekanaler i undervognen, som ikke må blokeres af rustbeskyttelsesprodukter. Blokerer man dem, risikerer man overophedning af batteriet, og så er vi ovre i en helt anden kategori af problemer.

Vægt og belastning

En elbil er tungere end en tilsvarende benzinbil. En Tesla Model Y vejer omkring 2.000 kilo, og en stor del af den vægt hviler permanent på undervognskomponenterne. Det giver mere slid, mere belastning og potentielt flere mikro-revner i lakering og beskyttelse, hvor fugt og salt kan trænge ind.

Hvornår bør man få behandlet sin elbil?

Det korte svar er: så tidligt som muligt. Ideelt set før den første vinter. Salt er den primære fjende, og jo hurtigere du får lagt et beskyttende lag under bilen, jo færre angrebspunkter får korrosionen.

Men selv hvis du har kørt et par vintre uden behandling, er det ikke for sent. En grundig rengøring af undervognen efterfulgt af en professionel rustbeskyttelse kan stadig forlænge bilens levetid markant. Det handler ikke om perfektion – det handler om at give metallet en chance.

Mange elbilsejere tænker primært på rækkevidde, ladeinfrastruktur og softwareopdateringer. Det er forståeligt. Men din bils fysiske krop – den del der skal holde i 15-20 år, hvis investeringen skal give mening – kræver den samme omsorg som enhver anden bil.

Prisen for at undlade

Lad os tale om økonomi et øjeblik. En elbil koster typisk mellem 250.000 og 600.000 kroner. En undervognsbehandling koster et sted mellem 3.000 og 8.000 kroner, afhængigt af bilens størrelse og behandlingstype. Det svarer til mellem 0,5 og 3 procent af bilens værdi.

Til sammenligning kan korrosionsskader på en elbils batterichassis koste et sted fra 30.000 til over 100.000 kroner at udbedre – hvis det overhovedet kan udbedres. I værste fald skal hele batteripakken udskiftes, og så er vi hurtigt oppe i beløb, der overstiger bilens restværdi.

Det er ikke et spørgsmål om, hvorvidt man har råd til en undervognsbehandling. Det er et spørgsmål om, hvorvidt man har råd til at lade være.

Elbilen er ikke immun

Hele narrativet om elbilen som “fremtidens bil” har måske fået nogle til at tro, at den også er fremtidens svar på rust. Det er den ikke. Den er stadig en bil, med metal, bolte og samlinger, der er udsat for det danske vejklima.

Og det danske vejklima – med vores unikke kombination af saltvand, vejsalt, frostgrader og slud – er noget af det mest aggressive i Europa, når det kommer til korrosion. Vi bor i et land, hvor metaller har det svært, og det gælder uanset om bilen kører på el, benzin eller drømme.

Forskellen er bare, at elbilen har noget ekstra at beskytte: et batteri, der er selve bilens hjerte, og som sidder lige dér, hvor angrebene er hårdest.